Дизель 6Чрн 36 45 Техническое Описание

Технические характеристики и конструктивные особенности. Самые распространенные модели судовых дизельных двигателей: 8 NVD 3.

Дизельные двигатели 6ЧН36/45 (Г72M и Г99 сделаны в СССР) используются в качестве стационарных дизель-электрических агрегатов, а дизельные двигатели 6ЧРН36 / 45 (Г70-5 и Т-74) - в качестве основных двигателей ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Краткое описание и заявок на запасные части, необходимые для технического обслуживания и ремонта дизеля. Каталог составлен на дизели ряда 6ЧРН 36 / 45 марок Г70 и Г74 правой модели. Конструкция дизеля левой модели является зеркальным отражением конструкции дизеля правой модели. Технические вопросы, обсуждение судового оборудования, особенностей эксплуатации, оперативная тех.поддержка. Здравствуйте подскажите пожалуйста где найти описание на дизель Г-60 (6 ЧРН 36/45) в качестве ГД.

U, 6 NVD 4. 8 A- 2 и 8 NVD 4. A- 2. Они используются на промысловых судах зарубежной и отечественной постройки в качестве главных и вспомогательных двигателей с различными схемами машинно- двигательного комплекса (прямая или дизель- редукторная передача, без отбора и с отбором мощности, с ВНП и ВФШ). В связи с многообразием типоразмеров и модификации дизелей этого типа, выпускаемых заводом тяжёлого машиностроения имени К. Магдебурге (ГДР), возникла необходимость систематизации и обобщения их характеристик и конструктивных особенностей. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИТИКА  ДИЗЕЛЕЙ ТИПА NVDДизели типа NVD четырёхтактные, тронковые, простого действия, однорядные, вертикальные, реверсивные или нереверсивные, без наддува или с газотурбинным наддувом.

Буквенно- цифровое обозначение в марке означает: N - отношение хода поршня к диаметру цилиндра S/D < 1,3; V- четырёхтактный; D - дизельный двигатель; S - работает на тяжелом топливе; А - с наддувом; U - реверсивный; цифра перед . Обозначение по ГОСТ 4. ЧРН 3. 2/4. 8. В течение 3. К первому поколению относятся дизели основного типоразмерного ряда 1.

Каталог может быть также использован как дополнительное пособие к техническому описанию при изучении инструкции дизеля, его систем и механизмов. Каталог составлен на дизели ряда 6ЧРН 36/45 марок Г70 и Г74 правой модели. Дизель 6ЧРН36/45 - Технические условия на ремонт. Дизельные двигатели 6Ч 1А 23/30 и 8Ч 1А 23/30 Техническое описание, инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию.

• Каталог дизеля 6 ЧРН 36 / 45. Главная Каталоги Каталог дизеля 6 ЧРН 36 / 45. Продольный разрез Г70 · Продольный разрез Г74 · Продольный разрез.
• Каталог сборочных единиц и деталей дизельного двигателя 6ЧРН 36 / 45 (Г70) Дизель 6ЧРН36 / 45 - Технические условия на ремонт.
• Конструктивных элементов, агрегатов и систем судового дизеля, принципы их действия. Дизели 6ЧРН 36 / 45 (Г-70) - четырехтактные,с ГТН,мощиостыо 1200 э.л.с.

NVD 2. 4), 2. 4/3. NVD3. 6) и 3. 2/4.

NVD 4. 8). Дизельные двигатели малой размерности, используемые в качестве аварийных и шлюпочных в настоящей статье не рассматриваются. Дизели первого поколения без наддува (Ре = 5,1 ..

МПа) с низкой средней скоростью поршня (Ст = 4,4 .. Показатель форсирования, характеризующий судовой дизель как в отношении степени совершенства организации рабочих процессов, так и в отношении степени его быстроходности Н = Ст Ре / m находится на нижнем пределе 1,2. В современных дизелях он достигает значений 9,0 и более. Общие конструктивные особенности этих дизелей: применение цельнолитых неохлаждаемых чугунных поршней, бабитовых подшипников с толстостенными вкладышами, втулок цилиндра со слабым охлаждением верхней части и сверлениями в нижней для подвода масла от отдельной системы лубрикаторной цилиндровой сказки, применение которой оправдывалось низкой частотой вращения коленчатого вала 2. Позднее в дизелях размерностей 2. Рд = 1,3 МПа, Ре = 0,7. МПа) и несколько увеличивается частота вращения (3.

Появились дизели NVD 3. A (U) и NVD 4. 8 А (U), которые можно отнести к второму поколению. Какие- либо существенные конструктивные изменения дизелей не произошли, за исключением изменения некоторых геометрических характеристик топливной аппаратуры, обусловленные увеличением цикловой подачи топлива и фаз газораспределения с целью обеспечения продувки камеры сгорания за счёт увеличения угла перекрытия клапанов. На следующем этапе развития дизелей этой же размерности в направлении увеличения мощности и экономичности появились дизели третьего поколения, NVD 3. I- AU) и NVD 4. 8- 2(A- 2. U) с наддувом и без наддува, форсированные по частоте вращения соответственно до n = 5.

В конструкции дизелей этого поколения появились новые современные решения: чугунные поршни заменены на поршни из высококачественного алюминиевого сплава (силумина), обладающего высоким коэффициентом теплопроводности и в связи с понижением температуры в зоне работы верхних поршневых колец улучшились условия их смазки; повышена интенсивность охлаждения и механическая прочность верхнего пояса втулки цилиндра. Благодаря этим мероприятиям понижена толщина стенки втулки в верхнем поясе и, следовательно, снижена тепловая напряжённость, несмотря на возросшую тепловую нагрузку; увеличены диаметры шеек коленчатого вала, что способствовало повышению жёсткости колена и снижению удельных давлений в подшипниках вала за счёт увеличения их несущей поверхности; применены тонко.

Ресурс работы дизелей на дизельном топливе до капитального ремонта достигает 3. Основные отличительные конструктивные особенности выпускаемых в настоящее время дизелей заключаются в следующем. Остов дизеля (силовая часть), в соответствии с основной концепцией конструкции дизельных двигателей типа NVD, состоит из литой фундаментной рамы с постелями под рамовые подшипники и литого блок- картера, соединённые анкерными связями. Коленчатый вал откован из высококачественной мартеновской стали, с незакалёнными шейками и уложен во взаимозаменяемых тонкослойных подшипниковых вкладышах. В осевом направлении вал фиксируется упорным или направляющим подшипником и снабжается встроенным демпфером крутильных колебаний. Поршень из алюминиевого сплава, с 4 компрессионными и 2 маслосъёмными кольцами.

Для работы на тяжёлом топливе верхнее поршневое кольцо хромировано. Шатун откован из высококачественной стали; у нижней головки разъём под углом 9. Мотылёвый подшипник имеет взаимозаменяемые тонкослойные вкладыши. Крышка цилиндра отлита из высококачественного специального чугуна и крепится 6 упругими шпильками. Впускной клапан имеет в крышке запрессованное седло, выпускной клапан размещён в съёмном охлаждаемом водой корпусе с легкозаменяемым седлом. При работе на тяжёлом топливе форсунка охлаждается маслом под давлением от автономной система смазки, а выпускной клапан имеет твёрдую наплавку (из стеллита) и поворотное устройство.

Привод клапанов смазывается маслом под давлением, он расположен в маслонепроницаемом кожухе. Регулятор частоты вращения всережимный механический или с гидравлическим усилителем с диапазоном регулирования 3. В дизель- генераторах регулятор имеет электрический серводвигатель для обеспечения синхронизации при параллельной работе. Имеется механическая защита по предельной частоте вращения. Реверсивно- пусковая система обеспечивает возможность дистанционного управления дизелем.

В дизелях NVD 4. 8- 2 (А- 2. U) она оборудована следящей автоматикой пуска и реверса дизеля. Также имеется аварийно- предупредительная сигнализация и защита по предельным температурам и давлениям охлаждающей воды и смазочного масла. Для работы на тяжёлом топливе соответственно модифицированы распределительный вал, топливный насос высокого давления и газотурбонагнетатель. Топливные трубопроводы снабжены . Топливоподкачивающий насос имеет автономный привод.

Подробную информацию о характеристиках двигателей NVD- 4. Вы можете посмотреть по ссылке. Также предлагаем в электронном виде книги по устройству, эксплуатации и ремонту двигателей ряда NVD                                             Руководство по эксплуатации дизелей NVD 4. NVD 4. 8- 2, NVD 4.

A2, NVDS 4. 8                                                   Руководство по эксплуатации и ремонту NVD 2. NVD 3. 6, NVD 4. 8.